|
|
VDBA SAFETY BULLETIN 2024-3
|
|
|
Hierbij een nieuw safety bulletin over enkele risico’s die recent zijn aangedragen en die voor iedereen nuttig zijn om even bij stil te staan.
|
|
Ons safety managementsysteem valt of staat bij het horen of zien van mogelijke gevaren en incidenten. Deze vervolgens te analyseren en er iets verstandigs mee doen én omdat wijzelf de belangrijkste veroorzaker zijn van incidenten de conclusies met elkaar te delen.
|
|
|
Apron, ons platform
Wij hebben bij VDBA een klein en gemoedelijk platform voor de deur, maar daar blijven dezelfde regels gelden als op alle platforms in de luchtvaart.
|
- Een rode streep, waar aan de vliegveldzijde motoren mogen draaien. Niet aan de andere zijde dus.
- Gasten, mogen alleen op het platform komen onder begeleiding van een bevoegd persoon. Niet alleen, en al helemaal opletten als het kinderen betreft!
Dankjewel zeggen als iemand je daarop aanspreekt!
Brief je gasten vooraf op dit onderwerp AUB.
- Let bij het starten erop dat je geen stofwolken een open deur in blaast of geparkeerde zwevers een grondzwaai aandoet.
- Trek bij het kruisen van gras/asfalt je stuur in je buik om bij hobbels en “vol” gas de propeller vrij te houden van de grond.
- De gemoedelijkheid op ons platform kan daarbij dan gewoon blijven bestaan.
|
|
|
|
|
Safety Management Systeem (SM)
De input van ons SM-systeem is dankzij jullie meldingen prima. Enkele zaken die daarbij opvallen zijn:
|
- In de jaren ’22-’23-’24 is de oogst 18 ASR’s (Air Safety Report) en 1 HRF (Hazard Report Form).
Vrijwel alleen ASR’s (incidenten) en slechts één HRF (potentieel gevaar).
- HRF’s worden echter zeer op prijs gesteld omdat we daarmee mogelijke incidenten kunnen voorkomen.
- Alle ASR’s zijn ingediend bij ILT, sommigen direct door de melder, sommigen door het kantoor. Er wordt vanuit ILT vooral gekeken naar de statistiek om structurele problemen op te sporen om daar in de regelgeving op termijn iets mee te kunnen doen in de regelgeving (verkeersregels/vliegkaart updates). De reeks ASR’s worden de komende tijd geanalyseerd op status en afhandeling waarna we daarover een nieuw SB (Safety Bulletin) laten verschijnen. Al of niet ter lering ende vermaek.
Dit werk is door diverse wisselingen van de wacht nog niet voltooid.
Weet je waar je de formulieren kunt vinden?.....
|
|
|
|
|
Radio Malfunction (ref: ASR 05-2023)
Mocht de vliegtuig radio niet zenden of ontvangen dan hier een paar tips:
|
- Het eerste wat je kunt doen de stekkers eruit en terugsteken en eventueel de radio uit- en aanzetten. Als dat het probleem niet oplost.
- Zet je transponder op 7600 en zoek het vliegveld op. Dit hebben we allemaal geleerd en weten we vast nog wel. (Waar was 7700 ook alweer voor?)
Het mooie is dat de frequentie waarop jij bent afgestemd heel snel door FIS wordt geïnformeerd dat er een kist in de buurt is met een niet functionerende radio. Van die kant kan je dus enige hulp in de vorm van communicatie verwachten. Voor de verdere rest heel goed uitkijken en netjes landen!
|
|
Robin Root is om persoonlijke redenen gestopt als SM, we danken hem voor zijn inzet. Vanaf 01-01-2025 gaat Timo van Wijk deze rol overnemen.
|
|
Heb je opmerkingen / vragen of wil je zelf ook eens een stukje schrijven / bijdragen in het SB? We horen het graag! [email protected]
|
|
Waarnemend Safety Manager,
Bert vd Bunte
|
|
Team van de Bunte Aviation
|
|
|
|
|
|
|
|
Van de Bunte Aviation B.V.
|
    
|
|
|
|
Postadres
Stationsweg 5
7395 SB TEUGE
|
|
|
|
|
|
|
|
