|
|
VDBA SAFETY BULLETIN 2025-3
|
|
|
|
Nu het vliegseizoen weer in volle gang is, willen we iedereen vragen extra aandacht te besteden aan het netjes achterlaten van het vliegtuig. Onveranderd blijft Operational Notice 2023-06 over het schoonmaken van vliegtuigen na de vlucht. Behalve het exterieur, verdient het interieur ook enige aandacht. Dat is de focus van onderstaand stukje. We zijn voornemens om gebruikers hierop aan te spreken indien nodig, en daarbij geldt dat we zelf ook de armen uit de mouwen steken en jullie graag meehelpen als daar ruimte voor is. Kantoor zorgt voor het op orde maken van de schoonmaakkast. Mis je iets? Dan mag je ons daar uiteraard ook op aanspreken.
|
|
|
|
|
|
VLIEG VEILIG – EN LAAT HET TOESTEL NETJES ACHTER
Let op de volgende punten na je vlucht:
|
- Maak de windshield schoon en verwijder insectenresten. Doe dit met een schone doek, geen papier gebruiken i.v.m. krassen. Er is Pledge aanwezig om de ruiten vetvrij en helder te krijgen.
- Leg de veiligheidsriemen netjes op de stoelen, gesloten en strakgetrokken. Zo komen ze niet tussen de deur, of buiten het vliegtuig te bungelen. Losse riemen kunnen overigens gevaarlijk zijn bij turbulentie.
- Haal (na shutdown) de sleutel uit het contact en hang deze om de fuel selector (C172). Op de rand van de glareshield mag ook! Zo kun je snel zien dat er geen sleutels in het contact zitten. Plaats echter geen headsets op de glareshield (onder het raam), dit om krassen te voorkomen.
- Zet de flapselector in de neutrale positie na het retracten van de flaps, en dus niet in de actieve intrekstand laten staan. De flapmotor wordt daarmee van spanning ontzien wanneer dit onnodig is.
- Penstrepen op interieur? Dat kan gebeuren maar geef het even aan, dit kan er nog af worden gepoetst indien tijdig actie wordt ondernomen.
- Geef het beaconlight op de staart nog even een korte blik nadat je de kist achterlaat, brandt deze nog? Dan staat de masterswitch nog aan. Dit is de reden dat we bij het afzetten van de kist altijd het beaconlight aan laten staan. Een handig trucje om een lege accu te voorkomen.
- Noteer eventuele storingen in het defects log en meld deze ook op kantoor.
|
Bovenstaand stukje is ingezonden door een van onze huurders, met wat kleine aanpassingen vanuit kantoor. Dit soort input voor het Safety Bulletin wordt erg gewaardeerd. Door kort stil te staan bij de staat van het interieur en exterieur, en wat simpele handelingen, bezorg je de volgende vlieger ook een plezierige vliegervaring.
|
|
|
|
|
|
|
EHR66 & TGB NLR TESTCENTRUM HIGH
EHR66 en TGB NLR Testcentrum High zijn speciale luchtruimen in Nederland, waarin regelmatig testvluchten en experimentele operaties plaatsvinden. Dit luchtruim wordt gebruikt door militaire en civiele onbemande luchtvaartuigen (drones). In de afgelopen periode hebben hier meerdere infringements plaatsgevonden, met name door General Aviation (GA) vluchten.
|
|
Door het NLR is daarom een safety leaflet gepubliceerd. Deze vind je op kantoor op het Safety Notification bord en in het rekje met tijdschriften & safety bulletins. Mocht je van plan zijn om een rondje Noordoostpolder te doen dan is het zeker interessant, maar voor de gebruikelijke routes naar EHLE blijf je in principe vrij van dit gebied.
|
|
|
|
|
|
|
PARKING BREAK INSTRUCTIE CESSNA
|
De parkeerrem van de C172 is een vrij simpel systeem. De bediening ervan is dan ook geen rocket science, maar dient wel met beleid te gebeuren om de levensduur van het systeem te bevorderen. Dat gebeurt nog niet altijd zoals het zou moeten. Aan de hand van 3 foto’s een korte instructie!
|
|
|
|
1. Zet druk op de remmen (hydraulisch systeem) door deze te activeren met je voeten.
|
|
|
|
2. Trek de parkeerrem uit totdat je een duidelijke weerstand voelt. De remmen houd je dus op druk met je voeten.
|
|
|
3. Vergrendel de parkeerrem door deze een kwartslag te draaien (tegen-de-klok-in, maar dit wijst zich vanzelf). Het systeem blijft dan op druk staan en je kan je voeten van de remmen halen.
|
4. Parkeerrem eraf halen? Voer de stappen in tegenovergestelde richting uit. Trap even de remmen in om het systeem te ontlasten, draai daarna de parkingbreak een kwartslag met-de klok-mee en duw deze volledig in.
|
Nice to know:
Elk hydraulisch systeem verliest druk na verloop van tijd. Het gebruik van de parking break is dus niet bedoeld voor langdurig gebruik. Zeker niet bij harde wind of op een helling, gebruik dan chocks. Ook op korte termijn (bijv. tijdens gebruik checklist) is het zeker geen garantie dat het vliegtuig stil blijft staan. Houd met een draaiende motor dus altijd je voeten op de remmen zelf, en blijf binnen-buiten scannen. Dit is ook ‘in control’ zijn!
|
|
|
|
|
|
APRON SAFETY LINE
Sinds enkele maanden is er op het platform een tweede rode streep verschenen. Deze scheidt de taxibaan van de platformen. Het gaat om de zogenaamde Apron Safety Line. De functie hiervan heeft o.a. met marge tot obstakels te maken. Voor de vlieger niet echt van belang, het is een technisch verhaal en iets waar de luchthaven aan moet voldoen. Hier is de havendienst op aangesproken bij een audit, waarna de markering is aangebracht.
|
Echter is de eerste ‘oude’ rode streep ook nog aanwezig, weliswaar minder zichtbaar. Deze loopt een stuk dichter langs de rand van de hangaars. Het gebruik is ontstaan dat het achter deze rode lijn verboden is om vliegtuigen te starten. Ondanks dat dit niet helemaal de juridische lading van een Apron Safety Line dekt is het een goede interne regel en daar houden we dus aan vast.
|
|
Twee rode lijnen met verschillende betekenissen, dat kan natuurlijk verwarrend werken. Daarom zal ik dit ook nog uiteenzetten in een Operational Notice. Belangrijk voor nu: de nieuwe streep op de scheiding van platform en taxibaan heeft voor de vlieger geen relevantie. Het betekent uiteraard niet dat je nu slechts de motor mag starten op de taxibaan. Dat zou niet de bedoeling zijn.
|
|
|
|
|
|
TOT SLOT - TRIMTABS
Het lijkt misschien niet van grote betekenis, maar het eigenhandig (lees: door de vlieger) buigen van de trimvlakken op de vleugel en staart van onze Cessna’s is absoluut niet de bedoeling. We hebben het vermoeden dat dit recentelijk een aantal keer is gebeurd, ongetwijfeld niks vermoedend en met de beste bedoelingen.
|
Het is echter wettelijk gezien een onderhoudsactie en moet dan ook uitgevoerd worden door bevoegd maintenance personeel in opdracht van de eigenaar van het vliegtuig. Dit heeft er mee te maken dat de besturing en stabiliteit van het vliegtuig wordt aangepast, en blijkt uit AMC1 ML.A.402 Performance of maintenance. De onderhoudsorganisatie draagt verantwoording, niet de vlieger.
|
Qua roll en yaw stabiliteit geldt voor onze kisten dat altijd een compromis gevonden wordt. De vlakken worden zo afgesteld dat het meeste voordeel in de kruisvlucht wordt behaald, en het vliegtuig daar zo stabiel mogelijk is. Dit wordt dus bereikt bij één bepaalde snelheid / powersetting. Alles wat daarvan afwijkt resulteert automatisch in enig roll of yaw moment. Dat hoort er dus nou eenmaal een beetje bij.
|
|
Namens het hele team wil ik jullie de komende tijd veel vliegplezier en veilige vluchten wensen. Voor het komende Safety Bulletin is mijn intentie om iets minder mededelingen te doen, en wellicht inhoudelijk een interessante casus te behandelen uit de praktijk.
|
|
|
|
|
|
Timo van Wijk
Safety Manager
|
|
Team van de Bunte Aviation
|
|
|
|
|
|
|
|
Van de Bunte Aviation B.V.
|
    
|
|
|
|
Postadres
Stationsweg 5
7395 SB TEUGE
|
|
|
|
|
|
|
|
